Motores Sigma FORD | Um dos Mais Confiáveis e Eficientes até HOJE

Fabricado na planta de Taubaté-SP, os motores Sigma Ford estrearam em 2010, no Focus de segunda geração, em suas versões de entrada, para substituir os já defasados motores Zetec Rocam. Dessa forma, entregavam muito mais em desempenho e economia de combustível, não demorando muito para equipar outros modelos da marca, como segue abaixo: 

Aplicações e variações

Focus MK2 1.6 (2010-2013)

Focus Sedan MK2 1.6 (2010-2013)

Focus MK3 1.6 (2014-2015)

Focus Sedan MK3 1.6 (2014-2015)

Fiesta 1.6 (2011-2013)

Fiesta Sedan 1.6 (2011-2017)

Fiesta 1.6 (2014-2017)

Fiesta 1.6 (2017-2019)

Ka 1.5 (2015-2018)

Ka Sedan 1.5 (2015-2018)

Ecosport (2013-2017)

• Focus MK2 (1.6, 2010-2013); MK3 (1.6, 2014-2019);

• Focus Sedan MK2 (1.6, 2010-2013); MK3 (1.6, 2014-2015);

• New Fiesta (1.6, 2011-2019; e 1.5, 2014-2016, substituído pelo 1.0 12v Ecoboost);

• New Fiesta Sedan (1.6, 2011-2017);

• Ecosport MK3 (1.6, 2013-2017, substituído pelo 1.5 12v Dragon);

• Ka e Ka Sedan MK3 (1.5, 2015-2018, substituído pelo 1.5 12v Dragon);

Projeto

Começando pelo bloco, construído em liga de de alumínio, com quatro cilindros em linha, com diâmetro sempre de 79,0 mm, variando o curso, sendo de 76,4 mm para os 1.5, e 81,4 mm para os 1.6.

Os pistões são em liga de alumínio, otimizados para reduzir o peso e minimizar o atrito com as paredes do cilindro, enquanto que as bielas, são feitas de aço forjado para suportar altas rotações do motor sem comprometer a resistência. Para os 1.5, o comprimento é de 106,3 mm, considerando medida de centro a centro dos furos, enquanto para os 1.6, a medida é de 136,93 mm.

O cabeçote do Sigma também em alumínio, é baseado em uma configuração DOHC (Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote), o que significa que vêm montados dois eixos de comando de válvulas, um para as de admissão e outro para as de escape. Isso permite um controle mais preciso sobre o tempo de abertura e fechamento das válvulas, resultando em uma melhor eficiência volumétrica e desempenho do motor.

Os 1.6 dos New Fiesta nacionais (2014 em diante) e dos Focus de terceira geração (MK3, 2014 em diante) vem equipados com variador de fase para os dois comandos, do tipo polia variável, que muda a posição deste comando de acordo com a rotação do motor, carga no pedal do acelerador, dentre uma série de outros parâmetros, para que o motor apresente um bom rendimento já em baixas rotações.

Isso permite um incremento considerável de potência e torque, como você poderá ver à seguir, na seção sobre “números de desempenho”, sendo que para o Focus, ainda foi desenvolvido um acerto eletrônico para ganhar um pouco mais de desempenho, uma vez que se trata de um modelo mais pesado.

Este motor também é equipado com tuchos mecânicos, que possuem maior durabilidade, porém exigem um ajuste periódico de correção da folga das válvulas, a cada 160 mil km, conforme o manual do proprietário.

O cárter também é em liga de alumínio, mais leve, sem perder em resistência mecânica. 

O coletor de admissão para aspiração natural do ar, é feito de plástico resistente ao calor, projetado para ser leve e otimizar o fluxo de ar para os cilindros, uma vez que a sua menor rugosidade superficial interna permite uma passagem mais fluida do ar para os cilindros.

O acionamento da borboleta do acelerador é feito de forma eletrônica, o que minimiza as perdas de combustível por vibrações do pé do motorista sobre o pedal, bem como permite um maior controle da passagem de ar, em todos os regimes de rotação e carga exigidos. Esse tipo de configuração também entrega uma maior economia de combustível com menor emissão de poluentes, o que permitiu este motor estar entre os mais eficientes produzidos para o nosso mercado, à sua época de lançamento. Prova disso, foi o prêmio de “motor do ano” concedido pela Revista AutoEsporte, em 2010.

O coletor de escape é construído em aço inoxidável, resistente à corrosão e altas temperaturas, garantindo durabilidade e eficiência, independente de ser abastecido com gasolina ou etanol.

A injeção de combustível é feita por sistema de baixa pressão, indireta, multiponto (PFI) e sequencial, ou seja, cada cilindro só recebe o combustível quando entra no tempo da admissão, o que permite uma melhor estratificação e atomização, com menores perdas por evaporação.

Até a linha 2014, Focus e Fiesta dependiam de um tanquinho auxiliar para partida à frio, caso estivesse abastecido com uma alta proporção de etanol no tanque, e a temperatura ambiente estivesse em níveis abaixo do especificado pela montadora. Nesse mesmo ano, o New Fiesta estreou o sistema Easy Start ® de pré-aquecimento do combustível, que na linha 2015 em diante, se estendeu para Ka, Ecosport e Focus de terceira geração (os Ecosport até 2014 ainda não possuíam o recurso).

O sistema de ignição utiliza uma bobina estática que distribui a alta tensão para todas as velas, com avanço de ignição controlado eletronicamente em função da carga do motor, posição do pedal e rotação do motor, entregando ótima eficiência e controle sobre o tempo de faísca.

Falando em velas de ignição, o modelo utilizado é a LTR7A-10, fornecidas pela NGK, com eletrodo convencional de 1,2 mm de folga, sendo a sua troca prevista para cada 40 mil km.

O sincronismo entre os eixos de comando e virabrequim é feito por correia dentada convencional, à seco, ou seja, sem qualquer tipo de lubrificação. Ainda assim, esta foi desenvolvida em material e ótima qualidade e durabilidade, sendo a sua substituição prevista para os 160 mil km, de acordo com o fabricante.

Este também é o mesmo prazo de troca da correia de acessórios, ou Poly-V, responsável por acionar o alternador, o compressor do ar condicionado e a bomba d' água, sendo esta última, construída em alumínio e com rotor em plástico, para impulsionar o líquido de arrefecimento pelo sistema que é do tipo fechado, com reservatório de expansão.

O radiador, localizado na frente do motor, dissipa o calor do líquido de arrefecimento antes de recirculá-lo para o motor, podendo ter o auxílio da ventoinha, acionada eletronicamente em situações de temperaturas elevadas ou quando o carro está parado.

A válvula termostática de código BE8Z8575Z é de ação por mola, permanecendo fechada quando o motor está frio, e iniciando sua abertura aos 82ºC, permanecendo 100% aberta à partir dos 97ºC para a passagem do fluido de arrefecimento. Sua montagem é feita ao módulo ou cavalete d’água, que também abriga o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

De acordo com a Ford, deve-se sempre utilizar o líquido genuíno para o arrefecimento do motor, especificação WSS-M97B44-D, numa proporção de 50% deste líquido de arrefecimento concentrado, com 50% de água. A primeira substituição completa deste líquido deve ser feita aos 160 mil km, sendo que as próximas trocas devem ser realizadas a cada 80 mil km ou 3 anos, também o que ocorrer primeiro. A capacidade total do sistema varia de 5,5 a 5,8 litros, à depender do ano de fabricação e outras convenções, conforme o fabricante.

Números de Desempenho

Cada variação deste motor apresenta números de desempenho distintos, como segue a tabela abaixo.

Nota: Para potência e torque máximos, o primeiro número se refere ao desempenho abastecido com gasolina, enquanto o segundo, com etanol. O número entre parênteses, indica a rotação em que esta perfomance é atingida, em RPM (rotações por minuto).

Veículo	Cilindrada	Potência Máxima (cv)	Torque Máximo (kgfm)	Potência Específica (cv/l)	Torque Específico (kgfm/l)	Taxa de Compressão
Ka e New Fiesta	1.5	105/110 (5500)	14,6/14,9 (4250)	73,4	9,9	11,0:1
Focus MK2	1.6	109/115 (5500)	15,4/16,3 (4250)	72,4	10,2	11,0:1
Focus MK3	1.6 Ti-VCT*	131/135 (6500)	16,2/16,7 (3000)	84,6	10,5	12,0:1
New Fiesta (até 2013)	1.6	110/115 (6250)	15,8/16,2 (4250)	72,1	10,2	11,0:1
New Fiesta (2014-2015)	1.6 Ti-VCT*	125/130 (6500)	15,4/16,0 (5000)	81,4	10,0	12,0:1
New Fiesta (2016-2017)	1.6 Ti-VCT*	125/128 (6500)	15,8/16,0 (5000)	80,2	10,0	12,0:1
Ecosport	1.6	105/110 (6000)	15,7/15,9 (5000)	72,1	10,0	11,0:1

* Twin Independent Variable Camshaft Timing (Comando de válvulas com variador de fase duplo, independente).

De posse desses dados, podemos fazer algumas considerações, começando pela primeira versão desse motor, 1.6 que vinha no Focus MK2 (segunda geração). Até 2013, apresentava números razoáveis para o peso deste veículo de porte médio, mas foi melhorar mesmo depois de 2014, quando ganhou variador de fase nos dois comandos, e uma reprogramação eletrônica, para equipar o Focus de terceira geração.

Aqui temos um bom torque, já entregues aos 3000 RPM (antes só chegava aos 4250 RPM), o que favorece bastante as retomadas e manutenção de velocidade em estrada, contribuindo para uma boa economia de combustível. 

Para o Fiesta, a movimentação foi semelhante, uma vez que os primeiros, que vinham importados do México (até 2013), não contavam com os variadores de fase, mas ainda assim tinham um desempenho melhor, neste modelo compacto. Após a nacionalização em 2014, este motor ficou ainda melhor, mesmo adotando uma reprogramação eletrônica um pouco mais conservadora que a do Focus, daí os números ligeiramente inferiores. 

Em 2016, perdeu um pouco de potência para atender normas mais rígidas de emissões de poluentes, mas manteve o bom torque, que vinha a altos 5000 RPM.

Já o Ecosport, nunca teve um motor Sigma equipado com variador de fase, então sempre teve um desempenho limitado para o seu peso, apesar do bom consumo, como já pude comprovar neste vídeo de avaliação completo do modelo.

Da mesma forma, a variante 1.5 também nunca usou a tecnologia, mas dava conta do recado na versão de entrada do Fiesta hatch e dos Ka (hatch e sedan), uma vez que este último é bem mais leve. Já o Fiesta sedan, só tinha opção de motor 1.6, passando pelas mesmas atualizações da sua versão hatch mencionadas acima.

Óleo Recomendado e Plano de Manutenção

O óleo de motor recomendado varia de especificação, dependendo do ano/modelo e veículo, conforme a tabela abaixo:

Modelo	Especificação Ford	Especificação SAE	Capacidade c/ Filtro (litros)
Focus (2010-2013), Fiesta (2011-2015)	WSS-M2C913-A/B	5w30	4,0
Focus (2013-2015), Ka (2015-2016)	WSS-M2C948-A/B ou WSS-M2C925-B	5w20	4,1
Focus (2016-2019), Fiesta (2016-2019)	WSS-M2C948-B	5w20	4,0
Ka (2017-2018)	WSS-M2C948-A/B ou WSS-M2C913-C/D	5w20 ou 5w30	4,0
Ecosport (2013-2015)	WSS-M2C913-B/C/D	5w30	4,1
Ecosport (2016-2017)	WSS-M2C945-A ou WSS-M2C913-D	5w20 ou 5w30	4,0

Deve-se considerar também que, para qualquer veículo equipado com o motor Sigma, a Ford recomenda um prazo de troca de óleo de 10 mil km ou 6 meses, considerando um uso normal. Já para uso severo, deve-se reduzir o prazo para 5 mil km ou 3 meses, o que ocorrer primeiro.

Pontos de Atenção

Para esta família de motores, existem poucos relatos de problemas ou defeitos crônicos, o que por si só, já é um grande ponto positivo para a confiabilidade mecânica.

Mas claro, você deve ter atenção com alguns pontos, como por exemplo, para o prazo de ajuste de folga de válvulas, a cada 160 mil km, para evitar que este motor perca potência ou passe a consumir mais combustível.

Além disso, por usar um motor construído basicamente em liga de alumínio, será mais difícil realizar um processo de retífica, caso necessário, sendo em muitos casos, necessário a substituição de um bloco ou cabeçote que tenha sofrido empeno ou trinca.

Mas e você? Compraria um carro com o motor SIGMA FORD?

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